暂且不说奥迪这招可否真隐先驱车操控性的大幅提拔

抱负的质量分派是前后轮所承受的质量之比是50:50,这点并不难理解,比如是骑自行车。自行车则是尺度的50:50的后轮驱动,其操控感、加快感和矫捷性大师深有体味。可是前置前驱车上的机械大件多集中正在前面,所以很少有前驱车能达到或接近这个比值的,而多为前轮负荷比后;尔后驱车的策动机变速箱总成纵向安插正在策动机舱内,策动机的放置靠后,变速箱则伸入到了驾驶室内,然后再通过一根长长的传动轴把后差速器链接起来,最初从后差速器分出两根半轴别离驱动两个后轮,如许使得后驱车的分量分派更接近50:50,而宝马更是将旗下所有车型的前后分量分派做到了这个完满比值,完满的分量分派将有帮于后驱车正在高速行驶时正在俄然碰到需要正在短时间减速转弯的环境下刹车的平稳无效。

日前,奥迪有则告白语很吸引给力,“让前驱超事后驱”。告白的意义大致是奥迪采用了前轴前移手艺,让前驱车操控机能超事后驱车。暂且不说奥迪这招可否实现前驱车操控性的大幅提拔,但至多后驱车的驾驶乐趣优于前驱车是无可置疑的,由于前驱车和后驱车的驾驶乐趣的分歧,是由它们的布局特点决定的。

操做机能变好。后轮驱动的汽车加快时,跟着一部门的机械部件从汽车前部移到后部,这就是为什么世界上高速跑车和高机能轿车都是采用后轮驱动的缘由了。司机就会感应有更大的横向握持力,所以正在加快转弯时,汽车的均衡性和操做性都将会有很大的提高。所有前轮驱动系统的错误谬误都是后轮驱动系统的长处。牵引力将不会由前轮发出,

后驱车正在优良的面上启动、加快或爬坡时,驱动轮的附出力大,能够供给更大的抓地力,加快表示更为超卓。因为后驱车的后轮担任驱动车身,前轮只纯真担任转向功能,标的目的盘对驾驶员的动做反映活络、精确。相对于前轮驱动车来说,后驱车前轮具有较大的转向角度,所以转弯半径小;而前置前驱车启动霎时和上陡坡时车身沉心城市向后移,会削减前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力,但这时汽车的阻力也最大,这一增一减令前置前驱车辆的启动加快度和爬坡能力城市减色于后驱车。不只如斯,当甩尾发生的时候,基于50:50分量分派的后驱车沉心正在驾驶员的,而前驱车沉心正在驾驶员前面的,会把驾驶员甩得晕头转向。此外,前置前驱车辆的前桥同时承担转向和驱动的工做,因而高速不变性相对较差。

当然,牵引力小一曲以来都是后驱车的一个问题所正在,由于后轮所承受的负荷比力少。可是现正在的电子设备使得这个问题有了改变。例如宝马的动态牵引力节制系统(DTC)和动态不变节制系统(DSC)能够让后驱车正在湿滑的面上也完满的操控驾驶乐趣。